成都首条地铁环线年底开通，7号线上的各个站点都准备好了吗？
地铁一响，黄金万两。近日，随着成都地铁4号线二期的建成通车，成都市民对于2017年底即将开通的地铁7号线的关注也更加密切。其备受关注的原因，是因为它是成都首条地铁环线。这条环线开通后，将极大地增加成都地铁线网的可达性，并将线网换乘点由一环内外拓到二、三环之间的区域。于乘客而言，这增加了乘坐路径的灵活性，并可有效缩短部分出行的乘坐路径。
7号线
小资料
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三 围 数 据
地铁7号线是成都地铁规划建设的首条环形地铁线，线路颜色为天蓝色，主要沿成都中环路布局，线路全长38.56公里，全为地下线，全线共设31个站点，其中包括18个换乘站点，预计今年底开通试运营。
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车 型 与 运 营 方 式
地铁7号线车型采用6A编组车辆，总长140米，宽度为3米，最高运行时速80km，配车44列。全车定员1828人，最大载客量可达2592人，相对于同样编组数量的B型地铁车辆，载客能力增加近1/3。据了解，7号线的运营将分为内侧环线和外侧环线，所有列车从崔家店地铁停车场发出，内环列车沿顺时针方向行驶；外侧环线沿逆时针方向行驶。
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建 造 历 史
2016年9月14日：地铁7号线实现全线洞通。7标太平园站至武侯大道站右线盾构机在武侯大道站顺利出洞，标志着成都地铁7号线比原定洞通节点目标提前31天实现全线洞通。
2016年9月22日：地铁7号线首列A型列车下线，刷新 “ 成都速度 ” 。
2016年12月18日：地铁7号线工程全线实现轨通。成都地铁7号线茶店子站右线最后一组25米轨排铺设完成，成都地铁7号线宣告全线轨通。
2017年4月10日：地铁7号线实现全线电通。成都地铁7号线实现接触网全线“电通”及轨行区移交运营 “ 双节点 ” ，预计今年底开通试运营。
7号线
线路大盘点
6月7日，UP君顶着炎炎烈日，冒着被晒成黑炭的风险，从槐树店出发，沿线路一圈，实地探访了地铁7号线各站点的工程进展，为Uper们带来7号线的最新动态。同时，UP君也为准备买房的Uper们带来了7号线沿线的部分楼盘信息，走过路过，可千万不要错过喔！
NO.1
槐 树 店 站
（换乘地铁4号线）
槐树店站是地铁4号线和7号线的换乘站点。UP君看到，除了4号线单用出入口正常使用外，4号线与7号线连用的出入口还未投入使用。但露出地面的出入口已完成施工，外围已撤。目前道路两侧小幅占道施工，对当地居民的生活有较大影响，道路交通已基本恢复。今年年底，7号线与4号线将一并运营，温江和龙泉驿再也不是异地恋了！
NO.2
迎 晖 路 站
迎晖路站不是换乘站点，UP君在现场发现，站点出入口设置在中环路杨柳店路段与迎晖路交叉路口的北侧，已露出地面的出入口分布在中环路两侧的路旁。 UP君看到，出入口已基本成型，围档未拆，附近道路也进入路面平整阶段，地铁施工对路口交通影响不大。
NO.3
成 都 东 客 站
（换乘地铁2号线）
成都东客站系地铁2、7号线的换乘站点，前期已与2号线同步建设完成。站点的出入口全部集中在成都东站西广场上，前往成都东站乘车的乘客，不必出站在地下即可与成都东客站实现零距离换乘。附近道路也未受到影响，交通情况正常。届时，从东站下车的所有乘客，不论是回家还是游玩，路线都将得到优化。
NO.4
大 观 站
目前，大观站4个出入口均已露出地面，分布中环路锦绣大道段与安宁河路交叉路口两侧。出入口都已完成施工，围档未完全拆除，部分出入口还在进行路面平整及站点内部施工。该站点周边交通已基本恢复，地铁施工仅占据了道路两侧的人行通道。
NO.5
狮 子 山 站
狮子山站露出地面的出入口已基本完成施工，但仍大面积占道打围施工，进行路面平整作业，菱窠路已恢复通行。UP君抵达狮子山站点的时候，正值下班高峰期，学生和上班族非常多，道路交通和行人出行都受到了极大的影响。该区域比较老旧，7号线的通车必将带动社区配套设施的更新发展。
NO.6
四 川 师 大 站
（换乘地铁13号线）
四川师大站所有出入口分布在静居寺路与菱安路交叉路口两侧，路口东北侧有2个出入口，师大附中前分布1个出入口。外观均已成型，道路小幅打围，进行路面平整作业。UP君观察到，四川师大站的出入口已经安装好了标识。师大站附近有住房和学校，但商业尚有待发展。未来7号线开通，必将带动周边商业发展。另外，四川师大近在咫尺，UP君认为在这里出生的小朋友从出生到大学，都可以在家门口上学了。
NO.7
琉 璃 场 站
（换乘地铁6、11号线）
琉璃场站已露出地面的站点有2个，该站点是地铁7号线与6号线的同步建设站点。附近是居民老区聚居地，但道路被大面积打围施工，出行困难。由于两条地铁线路同时施工，7号线开通之后，锦华路和社科院一带的交通情况未必见得会被改善，搞不好还要再堵几年。
NO.8
三 瓦 窑 站
三瓦窑站位于科华南路与金桂路交叉路口，站点施工已经基本完成，围档拆除过半，路口四个角上都设有出入口，道路交通已也基本恢复，不影响车辆通行。
NO.9
火 车 南 站
（换乘地铁1、18号线）
地铁7号线火车南站站点前期已与地铁1号线同步建设完成，目前在进行地铁18号线的打围施工。当7号线开通后，火车南站将成为1号线南段“漏斗形”客流汇聚的重要节点，也是影响线网换乘能力的瓶颈。目前，也已启动火车南站换乘站厅的设计改造工作，确保7号线开通时同步投用。改造后的火车南站，将增加3000平方米的乘客候车空间，与之相配套的其他设备、设施的提档升级工作也在进行之中。
为保障地铁7号线火车南站站点改造工程的顺利实施，从2017年6月16日至2017年9月30日，火车南站跨线桥(出城方向)至广和一街右转匝道封闭施工，禁止车辆通行。施工期间，需经受限路段通行的机动车，按照交通导向标志的指示，可通过天府立交至三环路(益州大道方向)匝道、三环路、益州大道等道路绕行。
NO.10
神 仙 树 站
（换乘地铁5号线和剑南大道BRT）
目前，地铁7号线神仙树站与地铁5号线同步建设中，集中在中环路两侧的7号线大部分站点出入口已露出地面，外部装修已完工，站点内部及站点施工进行中。地铁5号线在建一侧还在进行深坑作业。
UP君发现，受地铁施工影响，中环路神仙树南路路口西侧的道路两侧尚在施工，主要是站点和人行道的改造作业，由东向西方向道路小幅占道施工，道路辅道未开放通行。
作为地铁5、7号线与剑南大道BRT的换乘站点，该站点同时有多项工程在进行施工作业，神仙树高架也还在收尾阶段，交通尚未完全恢复。相信待地铁7号线年底开通后，该路段的交通环境会有一个质的改变，困扰周边居民多年的拥堵问题也将一次性得到解决。
NO.11
高 朋 大 道 站
（换乘地铁8号线）
高朋大道站是地铁7、8号线的换乘站点，目前两条地铁线路同步建设中。站点出入口外观已基本成型，供乘客出入的电梯和楼梯已铺设完毕，但尚未拆除围档，出入口内部及站台正在进行装修施工。中环路仅中间双向四车道通行，而地铁施工占用道路两侧，交通恢复还需一定的时日。地铁8号线也刚进场施工不久，即便是地铁7号线通车了，该站点还会因为地铁8号线的施工占用部分车道。
NO.12
太 平 园 站
（换乘地铁3、10号线）
太平园站还在紧锣密鼓的施工中，与地铁3号线二期、地铁10号线一期同步建设中。除大部分3号线的洋红色出入口已成型并投用外，几个地铁7号线的天蓝色出入口还在施工中，外围已基本成形，尚在进行内部装修施工中。太平园站是目前唯一一座三线换乘的站点，未来将实现3、7、10号线的换乘。
到目前为止，武阳大道内侧占道施工，车辆由西向东单向通行；佳灵路进城方向占道施工，车辆由北向南单向通行。佳灵路进场方向车辆及中环路由东向西方向车辆须经核桃堰路和长益路方向环线绕行。
NO.13
武 侯 大 道 站
武侯大道站所有出入口主要集中在中环路与武侯大道交汇路口上，中环外侧的武侯大道东西两侧各有一个地铁出入口，其余出入口集中在中环路路口西侧，由西向东方向设置有两个出口，由东向西方向设置有三个出入口。
目前武侯大道地铁出入口都已经呈现，围档也已经拆除，道路底层的中环路两侧人行道路及中间绿化带还未成形，但道路的通行基本不受影响。路口上新建了两座跨线桥，分别为地上一层的武侯大道跨线桥和地上二层的武阳大道跨线桥。
NO.14
龙 爪 堰 站
（换乘地铁17号线）
龙爪堰站是地铁7号线与规划17号线的换乘站点。从现场来看，7号线站点出入口均已完成外围施工，围档均已拆除，站点标示已完成，出入口到站台内部通道已完成装修，现场有工作人员值守。中环路路口东侧道路两侧各有一个出入口，西北侧无出入口。两侧均占道进行施工作业，中部绿化尚未成型。
同时，该站点所在的龙腾西路与中环路交叉路口新建了一座半互通式立交，包括一条龙腾西路进出城方向的地上一层跨线桥和一条中环路方向的地上二层跨线桥，而且，该节点还新建了两条左右转匝道，一条为龙腾西路出城左转上中环路往火车南站方向行驶匝道，一条为中环路北向往西环草金立交方向的左转的匝道，目前均已通开。
▲ 龙爪堰站中环节点改造立交桥
NO.15
东 坡 路 站
（换乘地铁16号线）
该站点为地铁7号线与规划地铁16号线的换乘站点，目前设置有3个出入口和1个无障碍出入口，均分布在中环内侧家园路一侧道路两边。路口东南侧家园路与中环路上各一个出口，路口东北侧路侧绿化带上有一个出入口，路口西侧则无出口，后期地铁16号线开建时或将新建。道路两侧虽然占道施工，但不影响道路通行。
NO.16
文 化 宫 站
（换乘地铁4号线）
该站点是4、7号线换乘站点，已通车的地铁4号线设有5个出入口，全部分布在清江西路两侧，地铁7号新建出入口2个和1个无障碍出口，设置在中环路青羊大道段路口西南侧文化宫门前，中环外侧文化宫前道路小幅占道施工，对道路交通有一定的影响。
NO.17
金 沙 博 物 馆 站
金沙博物馆站设置在中环路青羊大道段锦西路与金沙遗址路之间路段上，是地铁7号线的31个站点中，唯一采用特色化设计的站点，结合了金沙遗址特色。该站点一共4个出入口，1个无障碍出口。目前所有出入口外观已经设计施工完毕，只有内部还在打围施工。
NO.18
一 品 天 下 站
（换乘地铁2号线）
地铁7号线新建2个出入口和一个无障碍出口，站点外围施工进行中。中环路中间绿化带施工中，地铁施工占用道路两侧人行通道。并与2号线4个既有出入口连用。一品天下大街两侧，是代表了成都美食文化和餐饮最高水平的美食街。想必7号线开通过后，来这里的 “ 好吃嘴 ” 将会大大增多，商业和交通发展起来了，房价上涨还会远吗？
NO.19
茶 店 子 站
茶店子站较大面积占道施工，影响交通，出入口外部仍在打围施工中。具体将新建几个出入口，UP君尚不清楚。该站点附近有在建的楼盘，7号线的开通必然带动周围配套设施的发展，商业就远不止居然之家了。Uper们可以留意一下，值得投资~
NO.20
花 照 壁 站
该站点共修建4个出口，道路两侧各2个出口，同时修建了3个无障碍出口。该站点所有出入口内部、外部已经施工完毕，外围已撤，道路交通已经恢复。UP君发现，该站点附近住宅区比较密集，但也比较老旧，整个街区十分安静，但伴随的问题就是其他配套设施跟不上发展，商业落后。未来，7号线可能会改变这样的情况，促进该区域发展。
NO.21
西 南 交 大 站
（换乘地铁6号线）
UP君只观察到地铁7号线仅有一个站点露出地面，其余出入口尚未成型，7号线是与6号线同步施工中。西南交大附近二环两侧占道施工，附近交通状况比较复杂，施工现场也非常杂乱。西南交大站附近是比较成熟的社区，两条线路的同步施工对该区域影响较大。未来只有等待6号线全线施工完毕，这一带的生活才会完全恢复，同时这一区域因为两条地铁站的交汇，发展会得到质的飞跃。
NO.22
九 里 堤 站
该站点共设置5个出入口，路口右南侧2个，右北侧1个，左北侧1个，左南侧在建。九里堤站点所有出入口所有出入口仍在打围施工，但已经基本成型。道路交通未受影响。
NO.23
北 站 西 二 路 站
（换乘地铁5号线）
该站点位于北二环商贸大道口位置，现场可以看到，北站西二路站所有出入口均已呈现并露出地面，地铁站内部施工中，路面尚未平整，二环外侧北站西二路一侧还处于道路封闭施工阶段，主要是地铁5号线施工，交通影响不大。
NO.24
火 车 北 站
（换乘地铁1、18号线）
火车北站的集中在成都火车站南广场上，除原有出入口外，又新建了部分出入口，围档尚未拆除，但出入口也基本呈现，未来，这里除了是地铁7号线与1号线的换乘站点外，还将与地铁18号线在此实现换乘。而且，作为7号线串联起来的北门交通要塞，7号线极大地方便了市区各个方向的乘客出行。
NO.25
驷 马 桥 站
（换乘地铁3号线）
驷马桥道路两侧均分布了出入口，道路两侧所有出入口已基本完成施工，仅有小幅道路仍打围施工，道路交通已恢复。除了现有的3号线驷马桥站站点，交通主要靠公交车，出行方式不灵活、不便捷。周边社区还处在孕育阶段，附近仅有连锁超市和老旧的苍蝇馆子。但未来7号线与3号线配合，将拉动区域基础配套设施建设。
NO.26
府 青 路 站
府青路站位于中环路青龙场高架底层位置，站点出入口均已呈现，围档未拆除，出入口附近路面尚未完全平整出来，道路交通未受较大影响。
NO.27
八 里 庄 站
（换乘地铁15号线）
站点分布在道路两侧，道路被占道，进行打围施工。但附近车流量较少，路面交通秩序正常。站点所有出入口外观结构已经成型，内部尚在打围施工阶段。
▲ 出入口情况
NO.28
二 仙 桥 站
二仙桥站站点出入口分布在道路两侧，路口未设置出入口。目前所有出入口还没有完成施工，各出入口都在大面积打围施工，道路两侧交通受到影响。二仙桥站还同步进行跨线桥施工作业。
NO.29
理 工 大 学 站
（换乘地铁8号线）
该站点出入口均分布在道路两侧，出入口进行打围施工，外观尚未成型。川师有美女，理工大学也不是只有戴眼镜的屌丝。未来7号线开通之后，成都理工有个著名的中国第九大菜系“食堂菜”，建议可以去感受一下。而理工大学的学生周末好耍了！另外，去东站坐动车也极其方便了，理工大学的娃儿终于可以说走就走了！
NO.30
崔 家 店 站
崔家店站目前看到已有三个出入口露出地面，具体新建出入口总数尚不清楚。道路两侧占道打围施工中。道路较窄，非高峰时段车辆通行受影响不大，高峰时期路段极易堵车。
NO.31
双 店 路 站
双店路站出入口尚未完成完工，出入口架子已成形，外装还没有开始。该站点到槐树店站之间的中环路双店路段全部打围施工，来去方向除非机动车外，机动车辆均无法正常通行，需提前绕道行驶。
亚洲最大地铁停车场
崔家店地下停车场显身中环
服务于地铁7号线、被称为亚洲最大的地铁停车场 —— 崔家店地下地铁停车场，已经完成施工，该停车场位于中环内、成洛大道北侧位置，地铁4、7号线交汇的槐树店站附近。它像一个卧倒放置的酒瓶，共分成两层，平面面积有13个足球场那么大，最多可以同时停放72组列车。整个停车场分两层，总面积为18.29万平方米。
问：
1、为何要建这么大的停车场？
7号线是绕中环运行的，全程38公里，沿途停靠31个站点，每小时要运送乘客几万人次。需要停放足够多的车辆进行调配，满足行车需要。
2、地下深挖20米，如何满足荷载？
打造钢筋混凝土的“骨架”，在“骨架”上铺设钢筋混凝土盖板，修建停车场。在其顶部又加一层钢筋混凝土盖板，之后再铺设道路，修建大厦，这样保证了荷载安全。
3、能否停放社会车辆？
为了行车安全，不允许社会车辆停放。
加强版
中环路年底现身
地铁7号线是我市首条地铁工程与市政配套工程同步实施的地铁线路，首批市政配套工程包含二仙桥站跨线桥、理工大学站市政配套（一座跨线桥、一座下穿隧道）、槐树店站跨线桥（环线方向一座、射线方向一座）、武侯大道站跨线桥（环线方向一座、射线方向一座）、龙爪堰站跨线桥（环线方向一座、射线方向一座）、一品天下站跨线桥、文化宫站（青羊下穿隧道），共9座桥，两座下穿隧道工程。
其中一些已经陆续实现开通，剩下的工程将在今年年底，随着7号线的开通全部完工。届时，中环地面机动车的通行能力将得到加强。
这条最受关注的环线，你有什么话想对UP君说的吗？
- END -
编辑：Tracy
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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